拥堵收费解决交通堵塞,收费拥堵感知

公众担心即便拥堵收费政策确实感知可以缓解拥堵,但是这也和相关部收费门的执行力有很大关系。拥堵公众对拥堵收费公平性的感交通堵塞知不确定越大,交通堵塞越不接受拥堵感知收费的解决政策。从影响公拥堵众对拥堵收拥堵费公平收费性的拥堵感知不确定因素分析来看,首先,个拥堵体特征点中性拥堵别、年龄、受教育程交通堵塞度和年解决收入对拥堵收费公感知平性的感知不确定影响感知显感知著拥堵。其交通堵塞中影收费响最大的是性别因拥堵素,男性群体对拥堵拥堵收费公平性的感知不确定大于女性,这从男性群体对拥堵收费的更加敏感的特点也能得到印证。

年龄和受教育程度对拥堵收费对拥堵收收费费是否公平的感知不不确定性表现显著。这两个因素对两个潜变量表拥堵现解决都比较显拥堵著,但是从对拥堵收拥堵费接受意愿来看,受教育程度对拥堵收费公众接受意愿的影响并不显著,可以认为虽然不同的受教育程度的感知不确定性有所差异,但是对拥堵收费的接受感知意愿并没有表拥堵现出明显的差异。年收入对公平性的感知不解决确定显著但是对有效性的感知不确定不显著,可以得到低收入群体对拥堵收加入感知不确定因素后对公众接受意愿的影响费的公平性存在更多的质疑,这主要是由于低收入群体认为若实施拥堵收费政策,将会大大增加其出行成本,而高收入群体相对价格来说对时间成本的敏感拥堵度更高,因而获益的是高收入群体。其次,收费从测量模型的感知结果可以得到,公众对拥堵费用途是否透明的感知交通堵塞不确定性最大,这和Gaunt等(20收费07)的结论类似,拥堵费用途对公众接受意愿产生很大的影响。如果收费收费政策的收入用于交通系统内部,例如减少与车辆使用者有关的税费,或者改善公共交通,其可接受性较高。

如果感知收费政策的用于交通以外的领域,例如归于一收费般拥堵的公共经费,交通堵塞其可接受性较低。原因在于,如果收入被“返还”给付费的人,即用于与车辆交通堵塞使用者收费相关的交通途径,这种付费和返还的联系对人们收费来说更加直接和容易接受拥堵,车辆感知使用者看见了他们的回拥堵报,他们会认为收费政策更加公平。研宄结论、对策建议和研宄展望6拥堵研究结论、对策建议和展望本文通过陈述性选择偏好实验,构建了潜变量和离散选择相结合的ICLV混合模收费型,综合分析可观测的自变量和和不可观测的潜变量对公众接受意愿的影响,并对如何降低公众的感知不拥堵确定,提高公众对拥堵收费的接受意愿拥堵进行了系统分析。实证研究结论主要包括:(1)性别和年龄对拥堵收费公众接受意愿都有显著的负向影响效应。

男性群体更倾向于选择不接受拥堵收费政策;年龄越大越排斥拥堵收费,且对高价格水平的收费方案表现的更敏感。(2)不同受教育程度的群体,其感知不确定性有所差异,但对拥堵收费感知的接受意愿只在低价格水平的收费方式下表现显著。

相关文章

用户评论

*

*

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。